February 5th, 2015

Мои твиты

  • Ср, 12:11: RT @VitasMark: Фигасе, что Шарий опубликовал. Правозащитница Васильева совсем не дурочка, бабло вымогала с родственников пленных: http://t…
  • Ср, 12:23: RT @RT_russian: СМИ: Планы Вашингтона поставлять летальное вооружение на Украину внесли раскол между США и ФРГ http://t.co/qEMu0VUtlK http:…
  • Ср, 12:52: RT @KFM936: Прекращенное пригородное сообщение должно быть восстановлено немедленно - Путин
  • Ср, 12:52: RT @KFM936: Путин потребовал от минтранса немедленно восстановить отмененные маршруты пригородных электропоездов// РИА НОВОСТИ
  • Ср, 13:16: RT @forgetman: - Вы что там, с ума сходите? С ума, что ли, сошли? - спросил Путин
  • Ср, 13:17: RT @novorossia_su: Дебальцевский котёл: Ополчение ночью зачистило Каменку http://t.co/zFRW0N0Htj http://t.co/swxLxXVl9c
  • Ср, 13:20: Написал об одном из любимейших своих героев русской истории. Первом Частном Человеке, долгожителе и просветителе. http://t.co/kcCPsnEwdi
  • Ср, 13:25: RT @drugoros: ВСУ просит перемирия в #Дебальцево http://t.co/OMhMZWvu4k В сужающемся кольце украинские части занимают оборону по немецким …
  • Ср, 13:26: "Перемирие" под Дебальцево нужно ВСУ чтобы укрепить оборону по новым рубжам после прозеванного удара в Углегорске. Не будьте идиотами.
  • Ср, 13:34: О полном издании "Записок" А.Т. Болотова - энциклопедии России XVIII века... http://t.co/iYXm9dtHoP
Collapse )

По железнодорожному вопросу, важное.

ЖЕЛЕЗНЫЕ РЕКИ

Будучи автовладельцем, живя в Центральном регионе с развитой системой сообщений, я полностью завязан на такую вещь, как электричка, и если ее вдруг отменят, то не знаю, по совести сказать, что буду делать. Большинство населения нашей страны, будь они владельцами хоть 2–3 машин, проживай хоть в шаге от автобусной остановки, являются рабами электрички как единственно адекватного нашим расстояниям транспортного средства.

Именно локальный железнодорожный транспорт стягивает Россию, собирает воедино огромные регионы и соединяет эти регионы между собой. Вспомните знаменитое путешествие из Петербурга в Москву «на собаках», столь популярное у позднесоветской молодежи.

В своё время Россия, с её непропорциональной технологиям средневековья и раннего нового времени огромностью, была создана реками, переплетением на Русской равнине и в Северной Евразии огромного количества рек, по которым можно было доплыть далеко, быстро, удобно. В XIX-XX веках эту функцию взяли на себя железные дороги, которые с учетом нашего культурного кода вообще следовало бы называть «железными реками». Были проложены основные великие артерии – Москва-Петербург, «Южные железные дороги», грандиозный Транссиб. От них отходят средние и малые ветки, по каждой из которых идет оживленное движение.

Только эта возможность движения на ближних и дальних поездах сделала Россию действительно единой, функционирующей как целое, несмотря на свою огромность, страной. И в гражданскую, и в Великую Отечественную железные дороги, если уж не говорить о государственном значении и великом железнодорожном маневре промышленности в 1941, были ключевым фактором выживания для миллионов людей – бежавших, эвакуировавшихся (в эвакуационных поездах работали даже школы), возвращающихся.

Сегодня именно электричка является базовой единицей общенациональной мобильности, позволяющей человеку в «пешем» ритме подняться над своей локальностью. Электричка выполняет функцию «метро» для всей страны.

И вдруг мы оказываемся перед лицом того факта, что железнодорожное движение фактически упраздняется. Нелепая бизнес-схема, которую президент справедливо назвал сумасшествием, на этой свободе передвижения гражданина ставит крест...

В логике социального государства звучит как издевательство: «закроем электрички в Псковской области, чтобы запустить спальные вагоны «Париж-Ницца». В рамках бизнес-стратегии всё звучит логично – сократим копеечные перевозки пенсионеров и гастарбайтеров-безбилетников и запустим куртуазный перевоз любовниц на пляжи.

Если господин Якунин – глава частнопредпринимательской компании, я не вижу никаких оснований его упрекать за подобную расстановку приоритетов. Но, простите, при всём уважении он - не Стеффенсон и не брат Черепанов. Не он придумал поставить паровую машину на колеса и пустить её по стальным рельсам, прицепив сзади повозки. Он - не Мельников и Крафт, не он придумал, как проложить огромную железную дорогу, которая не увязнет в болоте. Он не граф Витте, который и впрямь получал от императора доплату к жалованию, компенсирующую переход из частного сектора на госслужбу. Он не придумал Транссиб, не разработал единый железнодорожный тариф, не предложил концепцию системы государственных железных дорог. Он просто управляющий компании, в которую собраны активы за полтора столетия.

Как и большинство современных распорядителей национального достояния, РАО «РЖД» и её управители - это рантье, распоряжающиеся огромными активами, созданными задолго до них.


Читайте далее: http://izvestia.ru/news/582720