November 29th, 2018

Мои твиты

  • Ср, 12:11: Подумал немного ночью и кое-что добавил в статью про необольшевика Медведева и его отвратительный текст на RT. Во-п… https://t.co/qFyu1reFEm
  • Ср, 12:25: Сейчас будет много издевательских реплик, что Трамп холуй Порошенки, так как отменил из-за него встречу с Путиным.… https://t.co/sAzLHyidS9
  • Ср, 13:42: Разрыв царя и коменданта ЧК еще немного вырос, на 200 голосов, и составляет 4962. Не ленимся и агитируем друзей-знакомых.
  • Ср, 14:29: Кажется Сагайдачного в плен брать не собираются :(( https://t.co/jAIW2zxD0g
  • Ср, 14:51: К спору о Гребенщикове. Говорят отстаньте от поэта с политикой. Этот миф о политической нейтральности поэзии - как… https://t.co/zR04DHLtQj
  • Ср, 15:12: https://t.co/08pr7A2uWb
  • Ср, 16:24: На самом деле грустная, или веселая, правда состоит в том, что Гарри Поттер и Игра Престолов это одна и та же истор… https://t.co/Z3x5z69OGr
  • Ср, 17:39: RT @bastardokimerii: Прекрасная, ясная по содержанию статья, с богатым фактическим материалом! Император Николай II и Папанин. Русская исто…
  • Ср, 17:39: RT @arssenev: Голосуйте за присвоение Аэропорту в городе Белгород имени выдающегося российского инженера Владимира Шухова! 165 лет назад Шу…
  • Ср, 21:31: Пара слов о Канте и еще кое-что о Папанине и летчиках-крестьянах https://t.co/PTIk1L5N8M Иммануил Кант – один из… https://t.co/oFF5ZgoWd0
Collapse )

Чем последний русский царь заслужил право на аэропорт

Сделал подробный обзор вклада императора Николая II в строительство Мурманска и железной дороги, в полярные исследования и арктические плавания и в развитие русской авиации. И всюду эти достижения к стыду царефобов оказались удивительными.

Репост, опять же, приветствуется.

https://360tv.ru/news/tekst/romanov-v-murmanske-chem-poslednij-russkij-tsar-zasluzhil-pravo-na-aeroport-29112018/



Представим себе, что царь проявил ненастойчивость и нерасторопность и дорога не была бы закончена до революции (а значит, ее строительство могло быть и не закончено вовсе, или затянулось бы до конца 1930-х)? Стратегическое положение нашей страны в годы Второй мировой войны было бы в этом случае совсем критическим. «Если Петр I прорубил окно в Европу, то Николай II распахнул дверь в Арктику», — говорилось об этой дороге, на которой основывались все арктические возможности России: арктическое грузовое судоходство, базирование Северного флота, западная опорная точка Северного морского пути. Собственно, вся современная русская Арктика опирается на построенную царскими усилиями в кратчайшие сроки железную дорогу. И в этом смысле комиссар Папанин, даже если относиться слишком серьезно к его вкладу в развитие Севморпути и не оспаривать советских мифов на эту тему, был только продолжателем дела, начатого императором Николаем II...

Землю в честь австрийского кайзера большевики не переименовали, до сих пор России принадлежит Земля Франца Иосифа, а вот названная в честь русского царя Земля Императора Николая II исчезла. Вместо нее — абстрактная Северная Земля, мол, занимай кто хочет.
Именно при Николае II Россия приросла арктическими островами, о чем всему миру было сообщено утвержденной царем специальной дипломатической нотой. Эти острова, цепочкой раскинувшись вдоль побережья Сибири, составляют систему крепостей, имеющую все большее значение в эпоху, когда Арктика очищается ото льда, а перспективы Северного морского пути в качестве глобальной транспортной артерии становятся все более впечатляющими. Кстати, если бы не свержение Николая II, то в арктическом щите России не зияла бы дыра размером с архипелаг Шпицберген. Император последовательно выступал за принадлежность этой территории России. В 1912 году высочайше утвержденная экспедиция В. А. Русанова обследовала западное побережье архипелага. Позднее Русанов (которого Каверин в «Двух капитанах» характерно переименовал в Татаринова) пропал в Карском море, а его поиски на гидросамолете Яном Нагурским стали рождением полярной авиации, появившейся, таким образом, при Николае II и при его покровительстве.


Россия оказалась лидером в развитии тяжелой бомбардировочной авиации благодаря деятельности великого авиаконструктора И. И. Сикорского. В 1913 году Сикорский сконструировал тяжелый четырехмоторный самолет «Русский витязь», представленный 25 июня 1913 года лично императору. «25-го июля. Четверг. В 9 ½ поехал в Красное Село на общий парад. Войска проходили отлично и спокойно. … Около 4 час. отправился на военное поле и подробно осмотрел новый большой аэроплан Сикорского», — записал государь в этот день в своем дневнике.. Новый самолет предполагал новую тактику. Отец русской дальней бомбардировочной авиации генерал-майор М. В. Шидловский, предложил новую тактику: массированные налеты с использованием большого количества тяжелых машин. Он был поддержан царем, лично призвавшим его с «гражданки» на военную службу, и Ставка создала специальную тяжелую бомбардировочную эскадру, которая начала наносить удары по тылам и коммуникациям противника. Фактически все теории воздушной мощи и аэрократии восходят к концепции Шидловского (расстрелянного чекистами в 1921 году), которой не было бы без самолетов Сикорского, которых не было бы без поддержки царя.