Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Мои твиты

Collapse )

Чем последний русский царь заслужил право на аэропорт

Сделал подробный обзор вклада императора Николая II в строительство Мурманска и железной дороги, в полярные исследования и арктические плавания и в развитие русской авиации. И всюду эти достижения к стыду царефобов оказались удивительными.

Репост, опять же, приветствуется.

https://360tv.ru/news/tekst/romanov-v-murmanske-chem-poslednij-russkij-tsar-zasluzhil-pravo-na-aeroport-29112018/



Представим себе, что царь проявил ненастойчивость и нерасторопность и дорога не была бы закончена до революции (а значит, ее строительство могло быть и не закончено вовсе, или затянулось бы до конца 1930-х)? Стратегическое положение нашей страны в годы Второй мировой войны было бы в этом случае совсем критическим. «Если Петр I прорубил окно в Европу, то Николай II распахнул дверь в Арктику», — говорилось об этой дороге, на которой основывались все арктические возможности России: арктическое грузовое судоходство, базирование Северного флота, западная опорная точка Северного морского пути. Собственно, вся современная русская Арктика опирается на построенную царскими усилиями в кратчайшие сроки железную дорогу. И в этом смысле комиссар Папанин, даже если относиться слишком серьезно к его вкладу в развитие Севморпути и не оспаривать советских мифов на эту тему, был только продолжателем дела, начатого императором Николаем II...

Землю в честь австрийского кайзера большевики не переименовали, до сих пор России принадлежит Земля Франца Иосифа, а вот названная в честь русского царя Земля Императора Николая II исчезла. Вместо нее — абстрактная Северная Земля, мол, занимай кто хочет.
Именно при Николае II Россия приросла арктическими островами, о чем всему миру было сообщено утвержденной царем специальной дипломатической нотой. Эти острова, цепочкой раскинувшись вдоль побережья Сибири, составляют систему крепостей, имеющую все большее значение в эпоху, когда Арктика очищается ото льда, а перспективы Северного морского пути в качестве глобальной транспортной артерии становятся все более впечатляющими. Кстати, если бы не свержение Николая II, то в арктическом щите России не зияла бы дыра размером с архипелаг Шпицберген. Император последовательно выступал за принадлежность этой территории России. В 1912 году высочайше утвержденная экспедиция В. А. Русанова обследовала западное побережье архипелага. Позднее Русанов (которого Каверин в «Двух капитанах» характерно переименовал в Татаринова) пропал в Карском море, а его поиски на гидросамолете Яном Нагурским стали рождением полярной авиации, появившейся, таким образом, при Николае II и при его покровительстве.


Россия оказалась лидером в развитии тяжелой бомбардировочной авиации благодаря деятельности великого авиаконструктора И. И. Сикорского. В 1913 году Сикорский сконструировал тяжелый четырехмоторный самолет «Русский витязь», представленный 25 июня 1913 года лично императору. «25-го июля. Четверг. В 9 ½ поехал в Красное Село на общий парад. Войска проходили отлично и спокойно. … Около 4 час. отправился на военное поле и подробно осмотрел новый большой аэроплан Сикорского», — записал государь в этот день в своем дневнике.. Новый самолет предполагал новую тактику. Отец русской дальней бомбардировочной авиации генерал-майор М. В. Шидловский, предложил новую тактику: массированные налеты с использованием большого количества тяжелых машин. Он был поддержан царем, лично призвавшим его с «гражданки» на военную службу, и Ставка создала специальную тяжелую бомбардировочную эскадру, которая начала наносить удары по тылам и коммуникациям противника. Фактически все теории воздушной мощи и аэрократии восходят к концепции Шидловского (расстрелянного чекистами в 1921 году), которой не было бы без самолетов Сикорского, которых не было бы без поддержки царя.

Имя аэропорта. Почему Николай II

Еще раз привлеку ваше внимание к голосованию за имя аэропорта в Мурманске.



Ни в коем случае нельзя допустить присвоения ему имени псевдополярника Папанина. Папанин не был ученым. Это был чекист, кровавый палач русского Крыма в 1920-м году, ближайший помощник кровавой Землячки, личный исполнитель геноцида тысяч русских людей. То, что его переквалифицировали потом в "полярники" - это особенности советской кадровой политики. С тем же успехом он мог оказаться "лесозаготовителем", "автозаводчиком" или "ученым-физиком".

Свою долю почестей за свои "полярные исследования" палач получил в советскую эпоху, его имя много чего до сих пор носит и прибавлять к нему новые чествования, поддерживая лживый миф - ни к чему. Это прямой плевок и жест неуважения к реальным полярным исследователям, имена которых были по сути исключены из нашей исторической памяти, как имена Вилькицкого (частично) или Колчака (полностью, включая разрушение красными мемориальной доски ему при прислужничестве трусливых властей).

Аэропорт должен называться в честь основателя города Романова-на-Мурмане (который и был переименован в Мурманск) императора Николая II. Тому есть как минимум две причины.

Первая. Именно император Николай II - один из отцов русской авиации. При нем она активно и с интенсивной господдержкой развивалась. Не случайно первый великий русский авиаконструктор И.И. Сикорский был пламенным почитателем памяти царя, который всегда оказывал поддержку в его деятельности. То есть как отец основатель русской авиации именно Николай II имеет право на аэропорт больше, чем большинство участников конкурса (куда напихали даже второстепенных лицедеев). Это объясняет почему аэропорт в честь Николая II обязательно должен быть.

Вторая. Император Николай II - отец Мурманска, отец Мурманской железной дороги. В годы Первой мировой войны именно он приложил колоссальные усилия для того, чтобы эта железная дорога к русскому незамерзающему порту была построена и достроена. И она была достроена незадолго до его предательского свержения. Какую роль эта дорога сыграла во Второй мировой войне - все отлично знают. Именно по ней шли стратегические материалы по ленд-лизу. - от уникального цветмета и пенициллина до автомобилей. Героини "А зори здесь тихие" сражаются и гибнут именно за Мурманскую Дорогу. Это объясняет почему аэропорт должен быть именно в Мурманске.

Так что не ленитесь и проголосуйте всеми возможными способами: https://великиеимена.рф/

Мои твиты

Collapse )

Мои твиты

Collapse )

Русская авиационная промышленность и наука в дореволюционной России — Sputnik & Pogrom

Русская авиационная промышленность и наука в дореволюционной России — Sputnik & Pogrom

Первая мировая война не только пересадила человека с лошадей на невиданных доселе чудовищ из железа и стали, но и окончательно подняла в воздух, неизбежно принеся в третью земную стихию вместе с человеком и меч войны. Любопытно, что историю русской авиации одни начинают с Туполева, другие с Сикорско…

Posted by Холмогоров Егор on 3 окт 2017, 12:11

from Facebook

Мои твиты

Collapse )

Мои твиты

Collapse )

Про затейку суда над Стрелковым и Гаагского трибунала над Боингом

Большая часть судей в такие трибуналы набирается из стран третьего мира, зависимых полностью от работодателей, которые не заинтересованы в честном юридическом анализе вопроса.

Вот, к примеру, текущий состав печально известного Гаагского трибунала по бывшей Югославии (МТБЮ) по странам происхождения: Сенегал, Танзания, Мадагаскар, Пакистан, Бельгия, Великобритания, Багамы, Тринидад и Тобаго, Германия, Италия, Демократическая Республика Конго, РФ, ЮАР, Франция, Южная Корея, Нидерланды, Ямайка, Китай, Турция, Того, США (председатель Теодор Мерон — в прошлом советник премьера Израиля и инициатор строительства поселений на оккупированных территориях).

Если трибунал по «Боингу» и будет отличаться от этого образца, то только в худшую сторону. Особенно забавными будут попытки запихнуть его в Гаагу. Вообще выбор именно этого нидерландского города для создания международных судов по щекотливым делам по-своему символичен и ироничен. Именно в Гааге произошло самое скандальное и постыдное политическое преступление в истории Европы, не имевшее никакого отношения не то что к правосудию — к человеческому облику как таковому.

20 августа 1672 года Великий пенсионарий (премьер) Нидерландов Ян де Витт и его брат Корнелис были убиты своими политическими противниками — сторонниками Принца Оранского Вильгельма. Их сперва застрелили, затем тела подвесили вниз головой, освежевали и разрезали на части. Куски мяса были распроданы и съедены покупателями: одними немедленно, другие предварительно приготовили их на кухнях. Кости съеденных политиков были выставлены на всеобщее обозрение. Сейчас в Голландии стоят памятники де Виттам, бывшим выдающимися защитниками независимости страны, им отведена большая роль в только что вышедшем на экране патриотическом фильме об адмирале Михаэле де Рюйтере (правда, о каннибализме убийц там не упоминается). Однако почему-то вопрос «зачем оранжисты съели де Витта?», в отличие от вопроса «зачем аборигены съели Кука?», в приличном обществе не поднимается.

http://rusplt.ru/world/ubiystvennyiy-yuridicheskiy-fakt-17960.html

Как укропы изготовляют фальшивых "погибших псковских десантников"



По версии белорусского сайта это Псковские десантники, погибшие на Донбасса. Фото якобы с их похорон.

http://by24.org/2014/07/07/secret_funeral_of_14_airborns_in_moscow/

Но есть одно но.

Это просто украденые фото Эль Мюрида с панихиды по добровольцам погибшим при злосчастном штурме Донецкого Аэропорта в мае.

http://el-murid.livejournal.com/1909919.html

Некоторые из них довольно известные.

Справа вверху и слева внизу - Николай Леонов. Знаменитый кикбоксер, погибший в трагическом бою за Аэропорт.
http://ru.m.wikipedia.org/wiki/Леонов,_Николай_Александрович

На верхнем фото первый слева Сергей Воробьев из ДПНИ. Что подтверждает и укропствующий Басманов: http://basmanov.livejournal.com/2529912.html

Еще несколько лиц я так же видел за последнее время в некрологах по обычным русским добровольцам не имеющим никакого отношения ни к Псковской ВДВ, ни к спецназу, ни вообще к ВС РФ.

Так сказать наглядно поймали за руку изготовителей укропской пропаганды про "псковских десантников".

Если бы Россия действительно применила на Донбассе элитную дивизию ВДВ, то, конечно, это было бы сделано не отдельными БТР, а минимум - ротами и батальонами. Лучше всего - полками. Против этих тактических единиц у противостоявших бы им украинских частей не было бы никаких шансов.

Но, увы, никакого псковского десанта там нет. Приедет - украинцы это сразу почувствуют.